MXA RACE TEST: O VERDADEIRO TESTE DO 2023 KAWASAKI KX450SR “SPECIAL RACER”

O modelo Kawasaki KX450SR é um KX450 modificado com um preço de $ 12.699 que você pode comprar diretamente do seu revendedor. Isso é $ 3.000 a mais do que o estoque KX450. O EQUIPAMENTO: Camisa: Moose Racing Agroid, Calça: Moose Racing Agroid, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: Viral Brand Signature Series, Botas: Alpinestars Tech 10.

P: O KAWASAKI KX450SR 2023 É MELHOR QUE O MODELO 2022?

R: Depende de quem você pergunta. Se você gosta de suspensão mais rígida, sim. Se você preferir configurações de pelúcia, não. O 2023 KX450SR é quase exatamente a mesma moto; a única mudança é que Kawasaki passou da suspensão de Kayaba para Showa. Adoramos o manuseio do KX450SR do ano passado. Funcionou bem para uma ampla gama de pilotos. Mas o novo modelo não cedeu muito - e ainda resulta em uma bicicleta muito melhor que a stocker.

P: QUAL É A DIFERENÇA ENTRE AS BICICLETAS "FACTORY EDITION" DA KAWASAKI E DA KTM?

R: A KTM iniciou a tendência da Factory Edition e provou que há um público disposto a pagar um valor adicional por uma nova bicicleta "estoque" com peças de reposição já instaladas. No entanto, a filosofia da Áustria é um pouco diferente da Kawasaki e da Honda. Os modelos KTM, Husky e GasGas Factory Edition oferecem uma prévia do que está por vir em sua nova moto padrão no ano seguinte, enquanto a KX450SR da Kawasaki e a CRF450 Works Edition da Honda são simplesmente motos originais modificadas.

A KTM e a Husqvarna costumam lançar os chassis e motores do próximo ano nas edições de fábrica. Mais recentemente, os modelos 2022-1/2 Factory Edition eram réplicas exatas do que seriam os KTMs e Huskys 2023 - meses antes da introdução real do modelo 2023. A Kawasaki tem um KX450 totalmente novo saindo em 2024, e qualquer um que esteja prestando atenção à equipe MXGP da fábrica da Kawasaki já viu a versão protótipo da moto, pilotada por Romain Febvre e Mitch Evans. No entanto, este 2023 KX450SR não é uma prévia desse modelo; é apenas uma moto 2023 com mods.

A mudança mais significativa no 2023 KX450SR Special Racer é a mudança dos garfos Kayaba do ano passado para os garfos Showa.

P: QUAL É A DIFERENÇA ENTRE O KX450 "SPECIAL RACER" E O STOCK 2023 KAWASAKI KX450?

R: Isso pode não ser uma prévia do modelo 2024, mas certamente não estamos reclamando do 2023 KX450SR. Ele vem com uma lista impressionante de atualizações. Aqui está uma lista rápida das dez principais atualizações que a Kawasaki fez no KX450SR.

(1) Novo para 2023, o KX450SR é especificado com componentes de suspensão dianteira e traseira Showa. Os novos garfos Showa têm tubos internos de garfo revestidos de óxido de titânio que resistem ao desgaste e reduzem o atrito. Os grandes tubos de garfo de 49 mm são do mesmo tamanho encontrados nas motos de corrida de fábrica da Kawasaki e permitem o uso de grandes pistões de amortecimento de compressão de 39 mm e um cilindro de cartucho de 25 mm. A superfície interna dos tubos externos do garfo apresenta a textura Dimplush da Showa, que tem um acabamento ondulado para ajudar a reter uma película de óleo para uma ação mais suave. A textura Dimplush também possui um revestimento Kashima para criar uma superfície de baixo atrito que ajuda a evitar o desgaste, de modo que as superfícies deslizantes permaneçam lisas por muito tempo. Além disso, um choque traseiro Showa substitui a unidade Kayaba do ano passado.

(2) O KX450SR está equipado com um sistema completo de exaustão de titânio Pro Circuit Ti-6 Pro, não apenas um silenciador de reposição como KTM e Husqvarna.

(3) O mapeamento de injeção de combustível da ECU foi refinado para funcionar com o escapamento Pro Circuit e o cabeçote retrabalhado.

(4) O cabeçote do cilindro apresenta um tubo de entrada polido e polido. Tudo é limpo para um acabamento brilhante e brilhante. Nós o separamos para verificar o trabalho de Kawasaki e podemos confirmar que eles não estão mentindo.

(5) Os grampos triplos Kawasaki 2023 de alumínio forjado foram substituídos por grampos triplos Xtrig ROCS (revolucionário sistema de grampo oposto) usinados em tarugo com montagens de barra PHDS (Sistema de amortecimento progressivo do guidão).

(6) A tampa da embreagem Hinson usinada em boleto "Kawasaki Racing Team" contém um volume maior de óleo; no entanto, é apenas uma capa Hinson e o restante da embreagem é original.